Produkte :
Brückenentwässerung SYTEC
- Aspekte für die Entwässerung, Wartung, Sicherheit
- Gründe zur Entstehung der Schäden
- Visueller Aspekt der Brücke und visuelles Zeichen der Region
- Bestandteile des Brückenentwässerungssystems - Ancor-Typ
- Schema des Systemeinbaus
Erhöhung der Autoanzahl auf unseren Straßen erfordert den Bau neuer Straßen und Autobahnen sowie Modernisierung und Anpassung der Standards an die schon bestehenden Anforderungen.
Die Straßeninvestitionen, welche die Infrastruktur in unserem Land entwickeln und modernisieren, gehören zu den größten Straßeninvestitionen in Europa.
Die Abwicklung dieses riesigen Bauvorhabens hängt von neuen technischen Lösungen, fortgeschrittenen Technologien, qualifiziertem Ingenieurpersonal ab und sollte die Umweltaspekte berücksichtigen.
Neben den Straßen entstehen oder werden modernisiert zahlreiche Ingenieur- und Brückenobjekte, welche zu den hinsichtlich der Konstruktion und der Technologie schwierigsten Lösungen zählen.
Die Brücken, Hochstraßen, Viadukte sind Ingenieurbaukonstruktionen für die schnelle und sichere Überwindung eines Hindernisses wie: Fluss, See, Tal, Gleis, Straße, andere Objekte. Eine jede Konstruktion hat hinsichtlich der Dauerhaftigkeit und Sicherheit der Nutzung die Belastungen des Fahrzeugverkehrs zu übertragen. Die Lebensdauer der Brückenkonstruktionen richtet sich vorwiegend nach richtiger Lokalisierung der Hydroisolierung der Fahrbahndecken und Funktionsweise und Bestehen der Entwässerungssysteme.
Die Ingenieurbauten sind ein besonderer und neuralgischer Punkt in der Entwicklung der Infrastruktur. Neben auf Dauerhaftigkeit, Durchlässigkeit und Größe legen wir großen Wert auch auf die Leistung bei der Entstehung dieser Konstruktionen sowie auf die Sicherheit und den Umweltschutz. Unsere Firma kommt all diesen Anforderungen und Erwartungen in den neuesten Lösungen entgegen und präsentiert das komplette System für die Brückenetwässerung sowie Fertigbauteile aus Plastbeton, die bei den Ingenieurbau- und Brückenobjekten eingesetzt werden sollten. Unsere innovativen Lösungen tragen zu den erheblichen finanziellen und zeitlichen Ersparnissen für den Bauunternehmer sowie finanziellen und technischen Ersparnissen für den Bauherrn (Verwaltungsunternehmen des Objektes) bei. In unseren Lösungen achten wir gleichzeitig auf die Umweltschutzaspekte und garantieren, dass sich alle Ingenieur- und Brückenobjekte auf die Umwelt und uns alle positiv auswirken.
Aspekte für die Entwässerung, Wartung, Sicherheit
Bei Planung der Ingenieurobjekte legen wir großen Wert auf die Entwässerung der Fahrbahn und Abfuhr des Wasserüberschusses außerhalb der Konstruktion. Die Wetteranomalien bringen immer häufigere und heftigere Niederschläge, die zur Entstehung der Wasser- bzw. Schneeschicht auf den Fahrbahnen führen und dadurch erhebliche Bewegungsschwierigkeiten bereiten. Dies ist eine Ursache der Verlangsamung bzw. Blockierung des Verkehrs und kann zu den gefährlichen Unfällen führen, infolge denen das Fahrzeug der Straßenkollision ausgesetzt ist, in welcher der Fahrer nach Ausfallen außerhalb der Straße kaum Chancen zum Überleben hat. Daher befinden sich alle Ingenieurobjekte in der 1. Winterklasse. Dies bedeutet, dass sie während der Winterzeit mit chemisch aggressiven Substanzen bestreut werden, um das Einfrieren des Wassers auf der Fahrbahndecke zu verhindern und eine sichere Fahrt zu sichern.
Die Benutzung der Brückenkonstruktion in dem offenen Gebiet hängt mit der Beeinflussung dieser Konstruktion durch unbeständige Wetterverhältnisse (Temperaturschwankungen, Frost, Regenwasser, Sauer Regen, Salz, starke Besonnung) zusammen. Der Fahrzeugverkehr bringt mit sich Gefahr für den Ausfluss toxischer Substanzen (aggressiver Säuren und Basen), welche der Umwelt und selbst der Baukonstruktion gefährden. Außerdem werden sie durch Autoabgase und die Autos selbst, welche variable Belastungen und Schwellungen hervorrufen, beeinflusst. All dies wirkt sich auf ein relativ schnelles Tempo der Korrosionsentwicklung der Ingenieurbauten, Brücken und gefährliche Beschädigungen in den Konstruktionen aus. Den Ingenieur- und Brückenkonstruktionen droht besondere Gefahr in Form von Berstungsbrüchen und Rissen. Eine fehlerhafte Konstruktion ist nicht imstande, die Belastungen auf sichere Weise zu übertragen wodurch sie zu einer Baukatastrophe führen kann.
Gründe zur Entstehung der Schäden
Das Tempo der (Stahlbeton-) Betonkorrosion hängt von der Art und Menge des eingesetzten Zementes und Sicherung der Konstruktion ab. Zur schnelleren Korrosion des Betons (Stahlbetons) können wie folgt beitragen:
- Umgebung, in der die Konstruktion genutzt wird und die Art der Benutzung - je aggressiver, desto schnellere und größere Entwicklung der Korrosion. Daher sind die Wartungsmaßnahmen von großer Bedeutung;
- Form der Konstruktion - Brücken mit großer Beständigkeit gegen Korrosion verfügen über keine ausgebauten Formen, sind durch große Flächen gekennzeichnet, haben kleine Anzahl der Dilatationen, verfügen über einsatzfähige Entwässerungssysteme, und besitzen keine Stellen, welche die Schadgasen und den Wasserdampf ansammeln können. Alle Arten von Fehlern und Rissen bilden eine Gefahr für die sichere Benutzung der Konstruktionen und deren Dauerhaftigkeit. Der Gefährdungsgrad richtet sich nach Gründen, welche die Risse verursachen, Art der Konstruktion, Qualität der angewendeten Materialien und Aggressivität der Umgebung.
Aggressive Umgebung der Bauten hängt von der Forderung zur Erhaltung der Ingenieurbauten in der ersten Klasse der Schneeräumung und Substanzen, welche aus den Fahrzeugen, die diese befördern, ausfließen können, ab. Die Fahrbahndecke und die Konstruktion des Objektes sind der Wirkung sehr aggressiver Substanzen ausgesetzt wie: Benzin, Schmiere, Öl, Reinigungsmittel, wässerige Salzlösungen, Chlorid, Gefrierschutzmittel, toxische Verbindungen, welche aus den Tankwagen (Säuren, Basen) ausfließen können, aggressive Niederschläge. Dies macht die Anwendung chemischfester Materialien erforderlich, um die Konstruktion des Objekts zu schützten.
Die meisten Gründe für die Beschädigung der Betonbrücken sind:
- Betonschäden wegen Korrosion,
- Korrosion der Betonoberfläche,
- Konstruktionsrisse wegen Korrosion der Bewehrung,
- Schwindrisse, welche durch die Korrosion des Betons und der Bewehrung umfangreicher werden können,,
- mechanische Schäden
Eingesetzt werden grundsätzlich zwei Sicherungen: Material-Struktur-Konstruktionsschutz und Oberflächenschutz.
Die erste Methode des Konstruktionsschutzes (Material-Struktur-Konstruktionsschutz) setzt eine solche Planung voraus, um die Korrosionsauswirkung bis auf Minimum zu mindern. Diese Methode beruht auf Nivellierung der Plätze, in denen das Wasser gesammelt werden könnte und auf das Entwässerungssystem. Daher ist es wichtig, dass die Konstruktion über eine ausreichend glatte Fläche, dichte Dilatationen und Gefällesystem sowohl bei der Benutzung als auch nach etwaigen Nachbesserungsarbeiten verfügt.
Die andere Schutzmethode (Oberflächenschutz) besteht in Sperrung des Zugangs der aggressiven Umgebung in die Konstruktion bzw. in deren Teil. Zu diesem Zweck werden die Imprägniermittel bzw. Dichtungsmittel angewendet. Normalerweise geht die Imprägnation mi der Abdichtung einher, weil die Imprägnation als einziger Schutz zu schnell (nach einigen Jahren) ihre Eigenschaften verliert und als separate Schicht das nächste Auftragen verlangt.
Alle Faktoren, welche der Sicherheit der Konstruktion und den Benutzern drohen können, sind sofort zu erheben.
Die detaillierte Durchsicht für Brücken mit hoher Korrosionsbeständigkeit sollte jede 5-7 Jahre erfolgen, summarische Durchsicht jede 1-2 Jahre bei intensiver Benutzung und aggressiver Umgebung, bei Brücken mit mittlerer Korrosionsbeständigkeit sind die detaillierte Durchsicht jede 5 Jahre und summarische Durchsicht jede 1-2 Jahre durchzuführen, bei Brücken mit kleiner Korrosionsbeständigkeit haben die detaillierte Durchsicht jede 3-4 Jahre, summarische Durchsicht jede 1-1,5 Jahre zu erfolgen, bei Brücken mit besonderer Korrosionsgefahr detailliert jede 1-2 Jahre, summarische Durchsicht zweimal pro Jahr;
Die Eigenschaften des Plastbetons für die Fertigbauteile der Brückenentwässerungen garantieren eine mechanische, chemische Beständigkeit und einen vollen Korrosionsschutz, was die Konstruktion vor zerstörender Versickerung des Wassers und gefährlicher Substanzen in die Konstruktion schützt, die Durchsicht und Wartung dieser Elemente eliminiert.
Visueller Aspekt der Brücke und visuelles Zeichen der Region
Wegen Schwierigkeiten und hoher Kosten des Ingenieurobjektbaus legen die Bauherren immer größeren Wert auf die Funktion wie Vertretung der Stadt, Gemeinde oder der ganzen Region und visuellen Effekt des gegebenen Bauvorhabens.
Von den Ingenieur- und Brückenobjekten, die der Öffentlichkeit visuell zugänglich gemacht werden, die im Stadtzentrum, in der dichten Bebauung bzw. auf den Verkehrswegen gelegen wurden, wird nicht nur Tragfähigkeit und Dauerhaftigkeit erwartet. Ihnen werden auch hohe Anforderungen hinsichtlich der Architektur, Ästhetik und Farbgebung gestellt. Daher werden immer neuere Lösungen eingesetzt, die den hohen Anforderungen der modernen Architektur entgegenkommen und die Benutzer von der Farbe und Form begeistern und damit anziehen. In Reaktion auf Signale aus dem Markt implementiert unsere Firma die hinsichtlich der Form und Farbe effizienten Brückengesimse aus Plastbeton mit großem Erfolg. Die Gesimsbretter heben besonders die Linien des Objekts hervor, präsentieren hohe ästhetische Werte und locken mit der Farbe an.
Bestandteile des Brückenentwässerungssystems - Ancor-Typ
Das System der Brückenentwässerung SYNTEC Typ ANCOR setzt sich aus 7 Elementen zusammen:
- Gesimsbrett, einfach bzw. profiliert aus Plastbeton,
- Brückenbalkon für die Laterne,
- Brückenablauf aus Plastbeton,
- Brückenfilter aus Plastlaminat,
- Brückenbordstein aus Plastbeton,
- Brückenbordstein mit Abwasserkanal aus Plastbeton,
- Bordrinne aus Plastbeton,
Schema des Systemeinbaus
