Nasze produkty:
Odwodnienia mostowe SYTEC
- Aspekty odwodnienia, konserwacja, bezpieczeństwo
- Przyczyny powstawania uszkodzeń
- Aspekt wizualny mostu i reprezentacyjna wizytówka regionu
- Składniki mostowego systemu odwodnień - typ Ancor
- Schemat zabudowy systemu
Wzrost liczby samochodów na naszych drogach powoduje konieczność budowy nowych dróg i autostrad oraz remontowanie i dostosowywanie standardów już istniejących.
Inwestycje drogowe rozwijające i unowocześniające infrastrukturę w naszym kraju zaliczają się do największych inwestycji drogowych w Europie.
Realizacja tego wielkiego przedsięwzięcia zależy od nowoczesnych rozwiązań technicznych, zaawansowanych technologii, wykwalifikowanej kadry inżynieryjnej oraz musi być w zgodzie ze środowiskiem naturalnym.
Razem z drogami powstają nowe lub są modernizowane liczne obiekty inżynierskie i mostowe, które należą do jednych z trudniejszych pod względem rozwiązań konstrukcyjno-technicznych.
Mosty, wiadukty, estakady są konstrukcjami inżynierskimi służącymi do szybkiego i bezpiecznego pokonania przeszkody jaką może być: rzeka, jezioro, dolina, tory kolejowe, ulica, inne obiekty. Każda konstrukcja takiego obiektu pod względem trwałości i bezpieczeństwa użytkowania ma za zadanie przenosić obciążenia wywołane ruchem pojazdów. Żywotność konstrukcji obiektów mostowych zależy w ogromnej mierze od prawidłowego położenia hydroizolacji nawierzchni oraz funkcjonowania i istnienia systemów odwadniających.
Budowle inżynierskie zajmują szczególne i newralgiczne miejsce w procesie rozbudowy infrastruktury. Oprócz trwałości, przepustowości i wielkości, zwracamy uwagę na szybkość powstawania tych konstrukcji, również na bezpieczeństwo i ochronę środowiska. Naprzeciw tym wszystkim wymaganiom i oczekiwaniom firma SYTEC wychodzi z nowoczesnymi rozwiązaniami, prezentując kompletny system odwodnienia mostowego, proponując prefabrykaty polimerobetonowe, które powinny się znaleźć na wyposażeniu obiektów inżynierskich i mostowych. Nasze innowacyjne rozwiązania dają wymierne oszczędności finansowe i czasowe dla wykonawcy, korzyści finansowe i techniczne dla inwestora (podmiotu zarządzającym obiektem) oraz nie pomijają aspektu ekologii, sprawiając że obiekty inżynierskie i mostowe są przyjazne dla środowiska, jak również przyjazne dla nas wszystkich.
Aspekty odwodnienia, konserwacja, bezpieczeństwo
Przy projektowaniu obiektów inżynierskich bardzo dużą uwagę poświęca się sprawie odwodnienia powierzchni jezdnej i odprowadzeniu nadmiaru wody poza jego konstrukcję. Anomalia pogodowe powodują coraz częściej nagłe i bardzo obfite opady, które sprawiają że na powierzchni jezdnej mostu znajduję się warstwa wody, lub śniegu co powoduje spore utrudnienia w przemieszczaniu się. Taki stan rzeczy powoduje spowolnienie lub blokadę ruchu i może powodować niebezpieczne wypadki w wyniku których pojazd narażony jest na kolizję drogową lub wypadnięcie pojazdu poza obiekt, gdzie kierowca nie ma szans na przeżycie. Dlatego wszystkie obiekty inżynierskie są w pierwszej klasie utrzymania zimowego. Oznacza to że podczas całego okresu zimowego są posypywane substancjami agresywnymi chemicznie, aby zapobiec zamarzaniu wody na nawierzchni i zapewnić bezpieczny przejazd.
Eksploatowanie konstrukcji mostowej w otwartym terenie wiąże się z działaniem na nią zmiennych warunków atmosferycznych (wahania temperatury i mróz, wody opadowe, kwaśne deszcze, sól, silne nasłonecznienie). Ruch samochodowy niesie niebezpieczeństwo wycieku toksycznych substancji (agresywnych kwasów i zasad) niebezpiecznych dla środowiska oraz niebezpiecznych dla samej konstrukcji budowli. Ponadto działają na nie spaliny samochodowe i same samochody, wywołując zmienne obciążenia i drgania. Wszystko to wpływa na stosunkowo szybkie tempo rozwoju korozji budowli inżynierskich, mostów i niebezpiecznych uszkodzeń w konstrukcji. Szczególnym zagrożeniem dla konstrukcji inżynierskich i mostowych są spękania i rysy występujące na ich powierzchni. Wadliwa konstrukcja nie będzie w stanie bezpiecznie przenosić obciążeń i może stanowić zagrożenie, a wręcz grozić katastrofą budowlaną.
Przyczyny powstawania uszkodzeń
Tempo korozji betonu (żelbetu) głównie zależy od rodzaju oraz ilości użytego cementu oraz zabezpieczenia konstrukcji. Do szybszej korozji betonu (żelbetu) mogą się przyczynić:
- środowisko w jakim konstrukcja jest eksploatowana i sposób jej eksploatacji - im bardziej agresywne środowisko tym większy i szybszy rozwój korozji, dlatego tak ważne są zabiegi konserwacyjne;
- kształt konstrukcji - mosty o dużej odporności na korozję nie mają rozbudowanych kształtów, charakteryzują się dużymi powierzchniami, mają małą liczbę dylatacji, posiadają sprawne systemy odwadniania, nie ma na nich miejsc mogących gromadzić szkodliwe gazy i parę wodną. Wszelkiego rodzaju ubytki i rysy stanowią potencjalne zagrożenie bezpieczeństwa eksploatacji konstrukcji i jej trwałości. Stopień zagrożenia zależy od przyczyn wywołujących zarysowania, rodzaju konstrukcji, jakości użytych materiałów i agresywności środowiska.
Agresywne środowisko eksploatacji budowli związane jest z wymogiem utrzymywania obiektów inżynierskich w pierwszej klasie odśnieżania zimowego oraz z substancjami mogącymi wyciekać z pojazdów je przewożących. Powierzchnia jezdni i konstrukcja obiektu narażona jest na działanie bardzo agresywnych substancji, takich jak: benzyny, smary, oleje, detergenty, wodne roztwory soli, chlorki, substancje zapobiegające zamarzaniu, toksyczne związki wyciekające z cystern (kwasy, zasady), agresywne opady atmosferyczne. Ten fakt wymusza stosowanie materiałów odpornych chemicznie, aby ochronić konstrukcję samego obiektu.
Najczęstszymi przyczynami uszkodzeń mostów betonowych są:
- ubytki betonu spowodowane korozją,
- powierzchniowa korozja betonu,
- rysy konstrukcji wywołane korozją zbrojenia,
- rysy skurczowe mogące się powiększać na skutek korozji betonu i zbrojenia,
- mechaniczne uszkodzenia
Stosowane są dwie zasadnicze metody zabezpieczeń: ochrona materiałowo-strukturalno-konstrukcyjna i ochrona powierzchniowa.
Pierwsza metoda ochrony konstrukcji (materiałowo-strukturalno-konstrukcyjna) ma na celu takie jej zaprojektowanie, aby zmniejszyć do minimum wpływ korozji. Brak miejsc, w których gromadzi się woda i dobry system jej odprowadzania stanowią podstawę tej metody. Tak więc ważne jest, aby konstrukcja miała odpowiednio gładką powierzchnię, szczelne dylatacje i system spadków zarówno w czasie jej eksploatacji, jak i po ewentualnych naprawach.
Druga metoda ochrony (powierzchniowa) polega na odcięciu dostępu środowiska agresywnego do konstrukcji lub jej części. Wykorzystuje się w tym celu środki do impregnacji, lub środki uszczelniające. Zwykle łączy się impregnację z uszczelnianiem, ponieważ impregnacja będąc jedynym zabezpieczeniem dość szybko (do kilku lat) traci swoje właściwości i jako samodzielna warstwa wymagałaby szybko jej powtórnego nałożenia.
Wszystkie czynniki mogące zagrozić bezpieczeństwu konstrukcji, a tym samym jej użytkownikom powinny być natychmiast usuwane.
W mostach o dużej odporności na korozję przeglądy szczegółowe powinny odbywać się co 5-7 lat, przeglądy pobieżne co 1-2 lata przy intensywnej ich eksploatacji i w agresywnym środowisku, w mostach o średniej odporności na korozję przeglądy szczegółowe należy wykonywać co 5 lat, zaś pobieżne co 1-2 lata, w mostach mało odpornych na korozję przeglądy szczegółowe co 3-4 lata, przeglądy pobieżne co 1-1,5 roku, w mostach szczególnie podatnych na korozję przeglądy szczegółowe co 1-2 lata, a przeglądy pobieżne dwa razy w roku;
Właściwości polimerobetonu z którego wykonane są prefabrykaty odwodnień mostowych gwarantują odporność mechaniczną, chemiczną i całkowity brak korozji, co w efekcie chroni konstrukcję przed niszczącą infiltracją wody i niebezpiecznych substancji w głąb konstrukcji obiektu, eliminuje przeglądy i konserwację tych elementów.
Aspekt wizualny mostu i reprezentacyjna wizytówka regionu
Ze względu na trudność i kosztowność budowania obiektów inżynierskich, coraz większą uwagę inwestorzy przywiązują do funkcji, jaką jest reprezentowanie miasta, gminy lub całego regionu i wizualny efekt danej inwestycji.
Od obiektów inżynierskich i mostowych eksponowanych na widok publiczny, położonych w centrum miasta, w otoczeniu gęstej zabudowy lub na uczęszczanych szlakach komunikacyjnych oczekuje się nie tylko nośności i trwałości, ale również stawia im się wysokie wymagania w zakresie architektury, estetyki i kolorystyki. Dlatego stosuje się coraz to bardziej nowatorskie rozwiązania, aby spełnić wysokie standardy nowoczesnej architektury, przyciągać i zachwycać użytkowników kształtem i kolorem. W odpowiedzi na sygnały płynące z rynku firma SYTEC z wieloma sukcesami wdraża efektywne pod względem kształtu i koloru gzymsy mostowe z polimerobetonu. Deski gzymsowe szczególnie uwydatniają linię obiektu, prezentują bardzo wysokie walory estetyczne, a przyciągające wzrok kolory zwracają na siebie uwagę.
Składniki mostowego systemu odwodnień - typ Ancor
System odwodnienia mostowego SYTEC typ ANCOR składa się z 7 elementów, jest to:
- deska gzymsowa prosta lub profilowana z polimerobetonu,
- balkon mostowy pod latarnię,
- wpust mostowy z polimerobetonu,
- sączek mostowy z laminatu żywicznego,
- krawężnik mostowy z polimerobetonu,
- krawężnik mostowy ze ściekiem z polimerobetonu,
- ściek przykrawężnikowy z polimerobetonu
Schemat zabudowy systemu
