Продукты:
Система мостовых водоотводов SYTEC
- Аспекты дренажа, обслуживания, безопасности
- Причины повреждений
- Визуальный аспект моста и визитка региона
- Составляющие системы водоотовда для мостов - тип Ancor
- Схема установки системы
Увеличение числа автомобилей на наших дорогах вызывает необходимость строительства новых дорог и автострад, а также ремонта существующих и приспособления их к новым стандартам.
Инвестиции в дорожное строительство, развивающее и делающее более современной инфраструктуру в Польше, одни из самых крупных в Европе.
Реализация такого крупного предприятия зависит от современных технических решений, продвинутых технологий, квалифицированного коллектива инженеров и должна проходить в согласии с окружающей средой.
Вместе с дорогами появляются новые или модернизированные инженерные сооружения и мосты, которые относятся к самым трудным с точки зрения конструктивно-технических решений.
Мосты, виадуки, эстакады это инженерные сооружения, служащие для быстрого и безопасного преодоления препятствия, каким может быть: река, озеро, долина, железнодорожные пути, улица и другие объекты. Каждая конструкция такого объекта должна соответствовать прочностью и долговечностью своему заданию – выдерживать нагрузки вызванные движением транспорта. Долговечность конструкции объектов во многом зависит от правильной гидроизоляции поверхности и от наличия и функционирования систем водоотвода.
Описанные постройки являются особым и болезненным местом в плане развития инфраструктуры. Кроме прочности, пропускной способности и размеров, обращается внимание на безопасность и защиту окружающей среды. Учитывая все эти требования и ожидания фирма SYTEC предлагает современные решения, представляя полную систему водоотвода для мостов, а также строительные элементы из полимербетона, которые должные быть в оборудовании инженерных сооружений и мостов. Наши инновационные решения позволяют подрядчику существенно сэкономить средства и время, что приносит финансовую и техническую выгоду инвестору (субъекту управляющему объектом), кроме того в наших решениях не пропущен аспект экологии, благодаря чему все инженерные объекты и мосты не вредят окружающей среде и нам всем.
Аспекты дренажа, обслуживание, безопасность
При проектировании инженерных сооружений очень большое внимание уделяется вопросам водоотвода с проезжей части и удаления избытка воды за пределы конструкции. Погодные аномалии все чаще вызывают внезапные и очень обильные осадки, что приводит к образованию на проезжей части моста слоя воды или снега утрудняющих движение. Такое состояние вещей может замедлить или даже заблокировать движение и может привести к авариям, в результате которых автомобиль может упасть с моста, что несомненно приведет к человеческим жертвам. Поэтому все инженерные сооружения относятся к первому классу зимнего обслуживания. Это обозначает, что зимой они посыпаются агрессивными химическими веществами, чтобы предотвратить замерзание воды на проезжей части и обеспечить безопасность движения.
Эксплуатирование конструкции моста под открытым небом связано с воздействием на нее атмосферных условий (колебания температуры, низкие температуры, осадки, кислотные дожди, соль, воздействие ультрафиолета). Движение автотранспорта связано также с возможностью попадания на проезжую часть токсических веществ (агрессивных кислот и щелочей) опасных для окружающей среды и опасных для самой конструкции. Кроме этого на конструкцию влияют выхлопные газы и сами автомобили, вызывая переменные нагрузки и вибрации. Все это влияет на относительно быстрое ржавление инженерных сооружений и конструкций мостов и приводит к появлению опасных повреждений. Особую опасность для инженерных конструкций представляют трещины и царапины, появляющиеся на поверхности. Дефектная поверхность не в состоянии безопасно переносить нагрузки и может представлять опасность и угрожать строительной катастрофой.
Причины появления повреждений
Темп коррозии бетона (железобетона) в основном зависит от вида и количества использованного цемента и предохранения конструкции. Более быстрое ржавление бетона (железобетона) может вызвать:
- среда в которой эксплуатируется конструкция и способ ее эксплуатации – чем более агрессивная среда, тем больше и быстрее развивается коррозия, поэтому так важны профилактические процедуры;
- форма конструкции – мосты с высокой коррозионной стойкостью не имеют сложных форм, они характеризуются большой площадью, небольшим числом температурных швов. У них исправные системы дренажа, нет на них таких мест где могут накапливаться вредные газы и водяной пар. Различные выбоины и трещины представляют потенциальную опасность в эксплуатации конструкции и ее долговечности. Степень угрозы зависит от причин вызывающих трещины, вида конструкции, качества использованных материалов и агрессивности среды.
Агрессивная среда эксплуатации строения связана с требованием содержания инженерных сооружение в первом классе удаления снега, а также в связи с возможностью проливания веществ из перевозящего их транспорта. Поверхность проезжей части и конструкция объекта подвергаются риску воздействия таких агрессивных субстанций как: бензины, смазки, масла, детергенты, водные растворы соли, хлорки, вещества предотвращающие замерзание, токсические соединения вытекающие из цистерны (кислоты, щелочи), агрессивные атмосферные осадки. Этот факт требует использования химически стойких материалов, чтобы защищать конструкцию самого объекта.
Чаще всего в качестве причин повреждения бетонных мостов выступают:
- выбоины в бетоне вызванные коррозией,
- поверхностная коррозия бетона,
- трещины конструкции вызванные коррозией арматуры,
- усадочные трещины могут увеличиваться в следствие коррозии бетона и арматуры,
- механические повреждения
Используются два основных метода предохранения: материально-структурно-конструктивная и поверхностная защита.
Первый метод защиты конструкций (материально-структурно-конструктивный) – е его цель это такое проектирование, чтобы уменьшить до минимума влияние коррозии. Отсутствие мест, в которых собирается вода и хорошая система водоотвода являются основой этого метода. Поэтому важно, чтобы конструкция имела гладкую поверхность, герметичные термические швы и систему перепадов как во время эксплуатации, так и после возможных ремонтов.
Еще один метод защиты (поверхностный) заключается в изоляции агрессивной среды от конструкции или ее части. В этих целях используются специальные средства обработки (импрегнаты) или герметики. Обычно обработка сочетается с герметиками, поскольку сам импрегнат, будучи единственным предохранением достаточно быстро (до нескольких лет) теряет свои свойства и как самостоятельный слой требовала бы повторного накладывания.
Все факторы, которые могут предоставлять опасность для конструкции и тем самым для ее пользователей должны немедленно устранятся.
Для мостов с высокой коррозионной стойкостью полные технические осмотры должны проходить каждые 5-7 лет, поверхностные осмотры каждые 1-2 года при их интенсивной эксплуатации в агрессивной среде, для мостов со средней коррозионной стойкостью полный технический осмотр следует производить каждые 5 лет, а поверхностные 1-2 года, в мостах с малой коррозионной стойкостью полный технический осмотр следует производить каждые 3-4 года, а поверхностные 1-1,5 года, в мостах особенно подверженных коррозии полный технический осмотр необходимо производить каждые 1-2 года, а поверхностные два раза в год;
Свойства полимербетона из которого производятся детали систем водоотвода гарантируют механическую и химическую стойкость и полное отсутствие коррозии, что в эффекте защищает конструкцию от инфильтрации воды и опасных веществ вглубь конструкции объекта, не требуются тех. осмотры и профилактика этих элементов.
Визуальный аспект моста и визитка региона
Учитывая трудность и высокую стоимость строительства инженерных сооружений, инвесторы все больше внимания уделяют такой функции как общий вид города, области и визуальному эффекту этой инвестиции.
От инженерных сооружений и мостов находящихся в общественных местах – в центре города, в окружении домов или на оживленных улицах ожидают не только грузоподъемности и долговечности, но также высоких архитектурных, эстетических и колористических качеств. Поэтому используются все более новаторские решения, чтобы выполнить высокие стандарты современной архитектуры, привлечь людей и произвести на них впечатление формой и цветом. В ответ на сигналы с рынка фирма SYTEC успешно внедряет карнизы для мостов из полимербетона. Карнизы подчеркивают линию объекта, отличаются высокими эстетическими свойствами, а яркие цвета притягивают внимание.
Элементы мостовой системы водоотвода - тип Ancor
Система водоотвода для мостов SYTEC тип ANCOR состоит из 7 элементов:
- полимербетонного карниза (прямого или профилированного)
- балкона под фонарь
- сливного полимербетонного водоотвода
- мостового дождеприёмника
- полимербетонного бордюрного камня
- бордюрного камня с полимербетонным водостоком
- полимербетонного водостока
Схема монтажа системы
